Фото фиат 128 застава
Содержание статьи:
Фото ZASTAVA - АвтоГурман Видео Похожие статьи
Fiat — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с по год. Двигатель разработан известным инженером фирмы Феррари Аурелио Лампреди. Хотя по стилю автомобиль был похож на модели и он существенн МАшина легенда, машина Пионер, машина прорыв! Fiat — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с по год. Двигатель разработан известным инженером фирмы Феррари Аурелио Лампреди. Хотя по стилю автомобиль был похож на модели и он существенно отличался от них.
К сожалению не нашёл фото Zastava первого поколения в более крупном формате. От FIAT того же года машина отличается цветом решетки радиатора, поэтому не стал заниматься фальшивками, показывая фото итальянской машины, а не югославской. Менее чем через полгода появилась еще одна модель с кузовом типа хетчбек, который имел пять дверей. Эта версия изначально разрабатывалась Данте Джакозой для FIAT Но руководство компании решило, что хватит новой машине обладающей рядом инновационных решений и классического кузова типа седан, созданного Паоло Боано в стиле модели, а кузов хечтбек в.
Zastava Skala 55 - сербская копейка, лучший автомобиль (на тот момент) в мире. Сербы его продавали в Америку и Великобританию. Я сравнивал Заставу с японскими автомобилями того времени, - они и рядом не стояли. Приближается по качеству и дизайну только немецкий Фольксваген - но Вместо Заставы сейчас в Сербии выпускают фиат-пунто. Но в наших горах на нём не проехать. Link | Reply | Parent | Thread.
А дополнительные двери делают его лучшим по соотношению цена-качество семейным автомобилем в мире. Вы можете не искать сербского дизайнера, а просто погуглить и узнать что фиат был разработан итальянцами в разных вариантах, в том числе и 4-х дверным. Recommend this entry Has been recommended Surprise me. Тогда же обновляется модель , которая получает, целую кучу вариантов:
FIAT - благородная халтура (Norev/Hachette): diecast43
В мае года началось производство Zastavа или как его называли в народе — осьмица , которая являлась копией FIAT , ставшего автомобилем года в м году. Это был еще один знаковый автомобиль для марки FIAT, я уже рассказывал, что полигоном для опытов на ниве переднего привода для итальянского концерна была марка Autobianchi.
Конечно, в Югославии уже выпускались переднеприводные автомобили с несущим кузовом, это были Citroen CV2, собираемый на мощностях CIMOS, но конструкция этого автомобиля восходила к довоенным временам, а итальянская машина всё-таки была современной и прогрессивной. После долгих препирательств итальянцы всё-таки сдались и позволили югославам изготавливать довольно современный автомобиль, а не устаревшую конструкцию, как это прокатило с товарищами из Советского Союза.
В чём же еще были преимущества новой модели: Кстати, советские конструкторы тоже настояли на верхневальных моторах, и итальянцы дали Союзу 1. Так вот, машина из СФРЮ стала оснащаться 1. Но если в Италии эта машина выпускалась с двух и четырёхдверным кузовом типа седан, а так же с кузовом универсал и тарга а с года и с кузовом типа купе , то в Сербии собирали только четырёхдверную версию.
К сожалению не нашёл фото Zastava первого поколения в более крупном формате. От FIAT того же года машина отличается цветом решетки радиатора, поэтому не стал заниматься фальшивками, показывая фото итальянской машины, а не югославской.
Менее чем через полгода появилась еще одна модель с кузовом типа хетчбек, который имел пять дверей. Но руководство компании решило, что хватит новой машине обладающей рядом инновационных решений и классического кузова типа седан, созданного Паоло Боано в стиле модели, а кузов хечтбек в стиле французского Simca будет уже излишком. Но Джакоза мечтал создать еще один автомобиль с кузовом типа хетчбек, а тут как раз югославы подоспели со своими запросами, поэтому не мудрено, что Джакоза стал лоббистом интересов завода Zastav, и социалистический завод получил не обноски, а довольно передовую конструкцию.
Новая модель получила имя Zastava , и технически ничем не отличалась от седана Zastava , правда в отличие от седана эта машина оснащалась только 1. Предлагалась она в двух комплектациях: Внешне их можно было отличить по наличию у последнего хромированного декора по линии порогов и крыши кузова, а так же по чёрной решетке радиатора. Zastava В Андре Шардонне, который был реально каким-то фанатом продукции концерна FIAT и всего, что было с нею связано, он же продавал во Франции автомобили фирмы Autobianchi, решает продвигать югославские автомобили во Франции.
Однако Zastava стремилась удовлетворить нужды внутреннего рынка, а только потом выходить на Запад. К м году переговоры возобновились, югославы стали поставлять автомобили в соседнюю Грецию, теперь можно было расширить экспортный рынок и за счёт Франции.
Шардонне ставит условие оснастить пол автомобиля ковровым покрытием и установить молдинги по бокам кузова, и самое главное переименовать модель.
Югославы не захотели ругаться с Peugeot, поэтому для реализации автомобилей за границей переименовали модель в Zastava В том же году Zastava PZ получает новую решетку радиатора, как и его польского родича, она стала пластиковой.