Обзор тесла автомобиль зимой
Содержание статьи:
Фото Зимняя эксплуатация Tesla — DRIVE2 Видео Похожие статьи
Подробный обзор Tesla Model S через призму российских реалий, стоит ли брать автомобиль? Имея ценник как минимум в 63 тыс. евро, Тесла Модел С находится на Tesla Ключ Tesla BMW i8 PowerWall Lada Vesta Интерьер Tesla зимой Tesla. Если выучить матчасть может оказаться, что в Тесле больше маркетингового шума, чем автомобиля. Так все обзоры зимой были когда машина стояла в гараже. А автор статьи приводил пример Норвегии при температуре 0 градусов. Как плюс, 5 января, когда в подмосковье с утра было и мой дизельный автомобиль долго думал, перед тем как завестись, Tesla была как огурчик. Реальна.
Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в го Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в году; поставки автомобиля в США начались в июне года. Категория. Транспорт.
Tesla Model S зимой. Можно ли использовать электромобиль зимой в России. Как держит заряд батарея в мороз? Не падает ли мощность двигателя. Автомобиль не плохо показал себя на заснеженной равнине. Устойчивое вхождение в повороты, минимум пробуксовки и четкое сцепление с поверхностью. Очередной успех инженеров из Калифорнии. С динамикой и проходимостью в целом все понятно, тут особо никто не сомневался. Что с батареей? Как она себя поведет при минусовой температуре и как это скажется на остальных системах жизнеобеспечения автомобиля? Батарея Tesla Model S зимой. Здесь все немного сложнее! Необходимо соблюдать ряд рекомендаций, по эксплуатации.
И кому нужна эта телега? Сегодня мы делаем обзор самого быстрого, комфортного и просто Разница такая, что складывается ощущение, что ты давишь на тормоз, а кто-то на газ. Или американцкие друзья пообесчали бабок за пиар? А что зима уже была?
Tesla S Зимой - ЯПлакалъ
Подробный обзор Tesla Model S через призму российских реалий, стоит ли брать автомобиль? Имея ценник как минимум в 63 тыс. Если выучить матчасть может оказаться, что в Тесле больше маркетингового шума, чем автомобиля. Так все обзоры зимой были когда машина стояла в гараже. А автор статьи приводил пример Норвегии при температуре 0 градусов. Как плюс, 5 января, когда в подмосковье с утра было и мой дизельный автомобиль долго думал, перед тем как завестись, Tesla была как огурчик.
Энергия, которая тратится на поддержание салона в тепле, приблизительно равна энергии, которую летом потребляет кондиционер. Ну и Теслу доступной машиной не назовешь.
Кстати, есть интересное видео:. Но одно дело просто знать об этом факте, и совсем другое - взглянуть на реальные цифры. Я обычно выхожу из кабинета и включаю обогрев салона.
Я ничего не помню. Поиск изображения по сайту. В любой мороз печка начинает дуть жарким воздухом практически мгновенно. Иногда забываю включить прогрев с телефона - все равно сажусь и еду сразу. Весь салон прогревается за минуту-две.
Разницы по времени прогрева нет. Но имеет место экономия батарейки - печка питается от розетки когда машина к ней подключена. Или как это действует? Аппарат прогревается настолько быстро, что в принципе без всяких удаленных прогревов все это не сильно напрягает. Никакого сравнения с ДВС. Сел - включил печку - поехал. Включить печку с телефона. Опять же, специально ничего расчитывать не надо.
Перед выходом из офиса тыкаешь в телефон, включаешь печку. Пока спустился на парковку в машине тепло как летом. Есть приложение дла Виндофс неофициальное С него можно расписание задать когда аппарат будет что делать. Батарейку лучше всего заряжать так чтоб перед выездом как раз заканчивался цикл заряда. Тогда батарейка будет теплая и не будет расходовать энергию на прогрев самой себя. Это делается с экрана обычно, один раз. Она по ГПС запомнит о какой зарядке речь и будет повторять цикл каждый день, пока не поменяешь время или выключишь.
Печка умная, как и в любой машине с климатом - обычно успокаивается как только достигает заданной температуры. Точно в ваттах сейчас не скажу, посмотрю потом. Если машина воткнута в розетку а она по хорошему должна быть воткнута то в любом случае с батареи ничего брать не будет.
Если не воткнута, то по наблюдениям практически ничего не расходуется. Раньше со старым софтом был т. Vampire Drain, из-за того что компютер не засыпал полностью. Да, и еще Rated Range может показывать меньший запас, но это из-за поправки на холод.
Реальное количество киловатт в батарее не меняется. Возможно все будет иначе в сильный мороз. Но кто в своем уме будет оставлять аппарат на ночь без розетки в сильный мороз? Так делать не надо. Но опять-же, если разница температур большая, то печка будет молотить без остановки. Так что в реальный мороз наверное можно проснуться с полупустой батареей. Все эти вещи из области экстрима. Реальная эксплуатация - гараж - работа - по делам - домой в гараж с розеткой. В таком режиме проблем никаких.