Передняя подвеска bmw e39

Содержание статьи:

Фото

Подвески БМВ: схема передней и задней подвески бмв e39 и x5 | TRIMO-RUS.RU

Видео

Похожие статьи

Следующее. Передняя подвеска бмв е  Рычаги BMW E 46 (Тюнинг подвески от Корпан Сервис) - Продолжительность: Корпан Сервис просмотров. ТОП 5 недостатков БМВ Е

Отзыв владельца BMW M5 (E39) — поломка. Всем привет! Решил поделиться опытом использования полиуретановых сайлентблоков в передней подвеске BMW M5 E Изначально, когда все это только задумывалось, слышал немало положительных отзывов о полиуретане. Мол, управляемость на высоте, и сносу втулкам нет — вечные! Одни плюсы! Более года назад   Цена была такая, как на сайте — по 69,95 долл. за комплект для каждой пары рычагов. В коробке лежали полиуретановые втулки, металлические трубки и шайбы.

Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

Большой выбор новых и б/у запчастей для BMW в России с ценами и фото. Поиск по марке машины и номерам запчастей.

Жесткость тоже хорошо подобрана. Возможно этот жесткий полимерный материал проявит все свои плюсы в том случае, если сайлентблок будет закрытой неразборной конструкцией изначально, то есть не будет подразумевать никакого вращения и трения: Так работает эта подвеска. Изначально, когда все это только задумывалось, слышал немало положительных отзывов о полиуретане.

Запчасти передней подвески BMW E39 | Стоимость деталей, фото и применение

Изначально, когда все это только задумывалось, слышал немало положительных отзывов о полиуретане. Мол, управляемость на высоте, и сносу втулкам нет — вечные!

Более года назад, оформляя покупку комплекта сцепления в американской фирме UUC Motorwerks , решил заодно заказать у них и комплект полиуретановых втулок в рычаги передней подвески: Цена была такая, как на сайте — по 69,95 долл. В коробке лежали полиуретановые втулки, металлические трубки и шайбы. Инструкции по установке не было, смазки тоже. Входили они в рычаги очень плотно, только под прессом. Сам материал был очень твердым на ощупь, почти как твердая пластмасса. Через пару дней они начали скрипеть.

Противно так, особенно при переезде лежачих полицейских и ям. Чтобы устранить этот скрип смазали все поверхности сайлентблоков и внутренние стенки рычагов графитной смазкой.

Все посторонние звуки исчезли. Рулежка, действительно, очень четкая, с ясной обратной связью. Другими словами на руле очень хорошо ощущается положение колес и их сцепление с дорогой. Обратная сторона медали — все дорожные неровности аналогично значительно сильнее передаются на руль, ощущается каждый мелкий камешек.

Прошел год и около 10 тыс. Противный скрип появился опять. Разобрали сайленты, чтобы промыть их и снова нанести смазку. Теперь их можно было легко вставить рукой, без пресса, да еще и свободно покрутить в рычаге и даже чуть поболтать внутри. На внутренних поверхностях рычагов тоже виден заметный износ. Кроме того, вылезла еще одна неприятная вещь. На передней резине стал очень быстро изнашиваться внутренний край, причем практически не сам протектор, а скорее место излома покрышки в переходе к боковине.

Видно, что резина в целом еще довольно бодрая и смело отходила бы еще сезон, если бы не разлохмаченный край. В чем причина такого дикого неравномерного износа? С учетом того, что регулировка развала-схождения делалась почти после каждого вмешательства в подвеску, подозрение упало именно на люфты в рычагах передней подвески.

Судя по всему, колеса из-за этих люфтов немного расходились на высокой скорости, что привело к износу внутреннего края передней резины. Примечательно, что это никак не отражалось на поведении машины на дороге — ехала как по рельсам! Возможно, нужно было наносить смазку не на все поверхности трения, а лишь между втулкой и осью внутри нее? Запросил на этот счет изготовителя — UUC Motorwerks. Чтобы не быть голословным, привожу текст ответа: If they have been used dry for a period of time, they may have developed wear that would be the source of looseness.

UUC" Получается, что, смазав все, что можно, мы поступили правильно…. Дабы, во-первых, не уничтожить таким же образом новую резину и, во-вторых, вернуть определенный комфорт на руле, решил вернуться к старым добрым резиновым сайлентблокам.

Правда пришлось покупать рычаги в сборе, так как запрессовкой новых сайлентов в старые, изъеденные полиуретаном и грязью рычаги обойтись не получилось бы.

Задняя подвеска BMW E39 с эффектом подруливания