Honda 700 integra




honda 700 integra

Содержание статьи:
  • Фото
  • Экспресс-тест: Honda Integra C-ABS – мотоцикл в обличье максискутера
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Многие мотоциклы, например Honda NC D Integra технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.  Мото с объемом двигателя более кб. см, к которым относится Honda NC D Integra - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».

    Honda NC Integra, куб. см., исправен, птс, без пробега. Под заказ. Иркутск.  Мотоцикл Honda NC Integra RC62 Без пробега по РФ под заказ. куб. см., исправен, птс, без пробега. Под заказ.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Японские инженеры наделили Honda NC integra посадкой водителя, характерной для мотоцикла, и защитой от летящей из-под колес воды и грязи, как у скутера. Мощный силовой агрегат прекрасно дополняет автоматическая коробка переключения передач с двойным сцеплением. Рабочий объем силового агрегата составляет кубических сантиметров. Цилиндры мотора расположены в один ряд. При этом блок цилиндров наклонен вперед под углом 62 градуса.

    honda 700 integra

    honda 700 integra

    Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. Computer-controlled digital transistorised with electronic advance Охлаждение: И получили расход топлива в 5,4 л на каждые км пробега: Retrieved 28 May

    honda 700 integra

    honda 700 integra

    honda 700 integra

    honda 700 integra

    honda 700 integra

    Продажа Honda NC INTEGRA статистика — TRIMO-RUS.RU

    И эксплуатационных качеств от нее ждали революционных. Ответы искали журналисты французского мотопортала Scooter-Station. Унификация — знамя глобализованного мира! Это сполна дала прочувствовать компания Honda Motor, приготовив минувшей осенью сразу три новинки на одной платформе: При видимом внешнем сходстве скуто-байк Integra отличается от собратьев типично скутерной мягкостью, некоторой вальяжностью дизайна.

    Не сбивают с толку даже мотоциклетные дюймовые колеса: Место водителя удобное, в пути естественным образом поддерживается вертикальное положение верхней части тела, полусогнутые руки при удержании руля также чувствуют себя наилучшим образом.

    honda 700 integra

    Километр за километром — и ни следа усталости. Ведь на водительское сиденье еще надо попасть. А это запросто удастся не каждому. Integra очень лояльна к тем, чей рост близок к среднему и уж никак не превышает см.

    У низкорослых водителей будут проблемы с опорой на остановках: У Гулливеров — свое горе: Максискутеры, лидирующие в этой оценочной категории, гораздо снисходительнее относятся к изъянам водительского роста. В остальном же Honda остается собой, независимо от модели. Элегантность линий, высокое качество пластика, распознаваемое даже на ощупь благодаря положительным тактильным ощущениям, великолепная точность сборки.

    honda 700 integra

    Элементы управления размещены удобно и логично, каждая кнопка, клавиша, тумблер находятся инстинктивно. Новый рядный двухцилиндровый хондовский кубовик отзывчиво фыркает с металлическими нотками в голосе. В центре приборной панели светится мертвенно-зеленая "N" — общепринятый знак нейтрали. Вещь для скутера диковинная. Вспомним, однако, что конструктивно Honda Integra — не очень-то и скутер. Вместо традиционного бесступенчатого вариатора здесь применена вполне мотоциклетная 6-ступенчатая механическая коробка передач.

    Она посредством двойного сцепления DCT Dual Clutch Transmission может эксплуатироваться в автоматизированном режиме, избавляя водителя от необходимости самостоятельно переключать передачи. Точнее, таких режимов даже два: Впрочем, водителю позволено и самому вершить судьбу выбора передачи. Выбор режимов производится при помощи селектора на левой рукоятке руля. Платой за самостоятельность принятия решений, отмечает Scooter-Station. Первая пробная поездка, разумеется, проходит в штатном режиме Drive.

    Тестера впечатлила умопомрачительная отзывчивость двигателя и трансмиссии на любые движения рукоятки газа: При дальнейшем плавном разгоне ряд соответствий таков: Значительную роль в обеспечении быстродействия системы играет мощный процессор, чей отклик равен 70 миллисекундам.

    honda 700 integra

    Тем не менее, свою пусть маленькую, чайную ложечку дегтя испытатель обнаружил и среди этого великолепия. Она — в надоедливых вибрациях, хоть и небольшой амплитуды, но все же ощутимых и досадных. Это проверялось на извилистых дорогах с отдельными участками горных серпантинов в Пиренеях.

    Стоит перевести селектор в положение Sport S , как процессор отпускает дремлющий двигатель на волю. Подвеска собранно ведет себя на прямых и не допускает ненужных колебаний в поворотах, четко гасит клевки при торможениях, даже экстремальных. Тем не менее, тестер из Scooter-Station.

    Honda NC 700 Integra MY 2012



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲