Фиатовский 16 клапанный мотор с карборатером

Содержание статьи:

Фото

Фиатовский 16 клапанный мотор с карборатером. Блог, объявления, фото

Видео

Похожие статьи

Тот мотор, который оказался на Жигулях, появился благодаря требованиям советской делегации на ФИАТе. Изначально, базовые версии FIAT оснащались базовым мотором схемы OHV — верхние клапаны с приводом от системы штанга/коромысло от нижнего распредвала. Топовые версии оснащались моторами DOHC. Аналогично предлагали поступить и ВАЗовцам, однако этоне устраивало советскую делегацию — мало было головной боли от внедерения совершенно чуждого и нового автомобиля, так еще и предлагались сразу два неунифицированных мотора.  Я думал что у меня должен быть фиатовский двигатель а оказываеться что его и не существовало. А так чисто бумага. +1. 3 года. Edgar-MG.

Тюнинг ВАЗ → 16клапанный мотор с карбюратором. Давно как то спорили в этой группе и мне не верили что есть карбюраторные моторы зубил с 16клапанной головкой Тему эту в обсуждениях не нашел поэтому скинул сюда Вот фотки такого мотора TRIMO-RUS.RU Также вам может быть интересно: * Ресивер TRIMO-RUS.RU * Что за хрень: карб и воздушный фильтр в масле?  обсуждения есть в интернете. вот выдержка из нее. 16ти клапанную голову даже и поставить то не получиться потому как впуск у нее спереди и там угол совсем другой установки головы да и МЕСТА там нет под впускной коллектор. Да и не подойдет он туда свернуть ветку. Ivanesko_Volkov.

16V карбюратор.Реально? Можно поставить на 8 16 башку и оставить карб? Кто что знает?Думает? Ответить | Поделиться: Re: 16V карбюратор.Реально? # Автор: Das Gluck [гость] Дата: 06 Июня а типа имхо такое есть. Ответить | Поделиться: Re: 16V карбюратор.Реально? #  8 клапанный всяко лучше - тяга вся на низах, соответственно уверенный старт (комфортный). а так прибавка в силёнках конечно будет, но ведь только на верхах (с потерей момента одновременно). так второе то гораздо важнее, чем кол-во лошадок..  Все спортивные моторы надо крутить и холостые у них под оборотов, на меньших не рабоают нормально. Хочется тяги - покупайте Волгу или классику. Но это теория.

Монтируем заднюю крышку механизма газораспределения и ролики, шкивы от модели Гости не имеют права открывать темы и отвечать в темах. Вот фотки такого мотора http: Как видно, самостоятельный тюнинг так же возможен.

Принцип работы 16 клапанного двигателя

Суммарное количество наших подписчиков в социальных сетях и пользователей на сайте. Только авторизованные смотровчане имеют возможность добавлять комментарии. Пробках" только лишь спустя полгода. Переделка карбюраторного двигателя ВАЗ в клапанный инжекторный Объект переделки ВАЗ , или с карбюраторным двигателем модификации Опробование ВАЗ, переоборудованного под клапанную головку даже до качественной настройки программы демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

На большинство водителей это производит незабываемое впечатление. Что нужно приготовить Головку блока цилиндров ГБЦ 16V, укомплектованную ресивером и коллекторами, датчик детонации, МЗ, дроссельный патрубок с датчиком положнения дроссельной заслонки, ДМРВ, регулятор холостого хода, приемную трубу выхлопной системы с ДК, оба ролика, термостат в комплекте с датчиком, , шкивы распределительного вала, крышка газораспределительного механизма, датчик фаз, контроллер, полный комплект проводки, полностью укомплектованные бензобак и топливопровод, датчик уровня масла и указатель, рампа в комплекте с форсунками, датчик положения КВ, генератор с натяжителем и кронштейнами, поршни с пальцами и кольцами, шатуны, шкив коленчатого вала, привод генератора, комплект выхлопной системы, корпус масляного насоса.

Имеющий отлив под датчик положения КВ. Все операции можно выполнять бес снятия блока, но гораздо удобнее работать со снятым двигателем. Снимаем головку блока, штатный бензобак, все топливные трубки, демонтируем полностью систему зажигания, убираем генератор, термостат, а также все шкивы и ремни.

Монтируем бензобак с бензонасосом от модели с инжектором вместо штатного. Снимаем штатную ГБЦ, демонтируем карбюратор, всю проводку и систему зажигания, которые подлежат замене. Отсоединяем патрубки системы охлаждения. Часть из них можно использовать, но новый комплект для двигателя недорог, не стоит жадничать.

При работе на автомобиле снимаем поддон. Замена необходима, так как старые рассчитаны на меньшую степень сжатия и не имеют специальных выемок для клапанов новой головки. Производим замену маслонасоса на агрегат, имеющий на крышке отлив для ДПКВ. Есть возможность замены только крышки, но для ее снятия понадобится мощный шестигранник.

Заменяем все патрубки системы охлаждения. Мы рекомендуем заменить весь комплект, это недорого и гораздо рациональнее. Хотя, некоторые можно оставить старые.

Естественно, отпадает необходимость в датчике, выполняющем включение вентилятора. Выполняем подготовительные работы по монтажу шестнадцатиклапанной головки. Расположение крепежей совпадает, но болты от старой головки придется укоротить.

А в новой головке отверстие рассверливаются сверлом х Все топливные магистрали берутся от модели, имеющей инжекторный двигатель 08, Монтируются на штатные места. Подсоединяем топливный бак к магистралям, предварительно установив его на место. Выполняем проводку от блока управления к топливному насосу. Провода датчика уровня топлива остаются старые. Для того, чтобы не удлинять новую проводку, при ее монтаже есть смысл вырезать отверстие в стенке моторного отсека, так как это сделано в ВАЗ — Высверливаем отверстие в блоке под установку датчика детонации, с последующей нарезкой резьбы х8.

Производим замену помпы на соответствующий агрегат от й модели. Выполняем замену сапуна для вентиляции картера на новый, от модели Его приобретают вместе с масляным щупом. Монтируем головку, заменив старую прокладку новой, соответствующей новой головке.

4 карбюратора