Porsche cayenne или volkswagen touareg
Содержание статьи:
Фото Сравнение Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Что лучше? Видео Похожие статьи
Что лучше Фольксваген Туарег или Порше Кайен? Сравнить Touareg и Cayenne. Сравнить Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne с другими моделями. Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg и Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touareg и BMW X5. Volkswagen Touareg и Jeep Grand Cherokee. Volkswagen Touareg и Toyota Highlander. Volkswagen Touareg и Mitsubishi Pajero.
Тест-драйв porsche cayenne. Уставшие за день немцы за бокалом пива жмут друг другу руки в баре отеля: «Я Юрген. Приятно познакомиться!» «Мне тоже приятно, я Герман». Вот чего я не понимал никогда. Как могут эти люди не знать друг друга? Ведь оба — ведущие инженеры проекта Porsche Cayenne. Потом долго уламывали Volkswagen, у которого на тот момент не было «спортхозяйственника». И в результате появились Cayenne и Touareg. Cayenne вытянулся в длину на 48 мм до , стал шире на 11 до и выше на шесть миллиметров — Проработкой деталей в салоне Cayenne нокаутирует Touareg. Компоновка центральной консоли вызывает у меня какой-то детский восторг. Игру-у-ушки!.
Отзыв владельца Porsche Cayenne (2nd generation) — тест-драйв. Первая тысяча пройдена. Теперь уже можно делать первые выводы. До Cayenne владел двумя Touareg в новом кузове 3,0 TDI, Pajero Wagon 3,0 и Daewoo Sens С Pajero и Daewoo смысла сравнивать нет никакого, т.к. машины слишком далеки по классу от Porsche. А вот с Touareg сравнивать можно и нужно. Тем.
Его классические прямолинейные черты стали более сглаженными и привлекательными. НО содержать то его он практически не может! Но сделаю поправочку — речь идет о Cayenne в богатой комплектации. Замок двери задней Volkswagen Touareg Цена 2 р.
Сравнить Порш Кайен и Фольксваген Туарег - по параметрам
Теперь уже можно делать первые выводы. А вот с Touareg сравнивать можно и нужно. Тем более платформа одна и та же. Для удобства сравнивать буду по категориям:. И как бы консультант Porsche-центра не пытался меня убедить, что Cayenne резвее и интереснее в динамике, чем мой Touareg, я этого все равно не почувствовал.
По сути двигатели одни и те же. Разбавляет ситуацию только опциональный режим спорт-плюс — с ним улучшается подхват на ходу. Но реально практического смысла в этом режима для такого двигателя нет.
В остальном же двигатели один в один, что и не удивительно. Мне достался с двигателем 3,6 БиТурбо. Даже не поднимая обороты выше 2,тыс машина имеет отличный подхват.
Уже не терпится закончить обкатку и действительно распробовать все возможности двигателя. У меня были Touareg на пневмоподвеске и R19 и Touareg на пружинах и R На х дисках и пневме Touareg мягче. У Cayenne тоже е диски и пневмоподвеска.
Когда в первый раз сел в машину сразу почувствовал, что Cayenne жестче. Но не в прямом понимании слова жесткий. Подвеска у него более упругая. Если в туареге мелкие ямки сглаживаются, а на крупных покачивает, то в кайене с мелкими ямками тоже самое, а крупные тоже мягко, но более упруго и без раскачки. Touareg в режиме Спорт присаживается, становится жестче и избавляется от раскачки. А вот Кайен в режиме Спорт плюс начинает трясти по полной программе.
Чувствуются все стыки дороги и все ямки. Но и в повороты начинает заходить значительно лучше. Да и в целом Кайен за счет более упругой подвески управляется интересней туарега. Лучше входит в повороты. По началу я даже думал, что у меня в базе стоит PTV-plus, подтормаживающая внутренние колеса в поворотах для улучшения управляемости. Настолько большой была разница в управлении с туарегом. Потом узнал, что это все же перенастроенная подвеска. Тут все однозначно — Cayenne превосходит во всем, и значительно.
Более современная оптика, более агрессивный внешний вид, намного более высокое качество отделочных материалов, лучше музыка, больше доступных опций и вариантов отделки салона и прочее-прочее-прочее. По шумоизоляции Cayenne незначительно лучше. Но сделаю поправочку — речь идет о Cayenne в богатой комплектации. Если рассматривать базовый Cayenne и "нафаршированный" Touareg, то последний в некоторых вещах будет даже выигрывать при одинаковой стоимости авто.
Оба туарега были без механических блокировок. У того, что на пружинах еще и высота клиренса не регулировалась. Так что он тут явный аутсайдер. А Туарег на пневме и Кайен на пневме на бездорожье проедут одинаково. В теории, на кайене в "говна" еще не выезжал, но уверен, что поедет отлично. Будь у теарега terrain tech пакет, то все было бы иначе и кайен остался бы далеко позади.
И тут на сцену выходит Pajero Wagon. В реальности у машины проходимость примерно такая же, как и у туарега с кайеном. Но вот Вагон было вообще не жалко и на нем я с легкостью лез в кусты, двигал кузовом ветки и лазил в брод. Машина была исцарапана ветками, но не подводила. А села днищем всего лишь один раз, когда за крутым поворотом дорога внезапно оказалась заметена снегом. Все довольно просто и ожидаемо. Если есть материальная возможность, то лучше выбирать Cayenne.