Новые авто зил фото концепт кары

Содержание статьи:

Фото

10 неизвестных автомобилей СССР, которые определенно нужно увидеть

Видео

Похожие статьи

Модельный ряд ЗИЛ: каталог автомобилей марки, модели прошлых лет, концепт-кары. Подробные описания, фотографии, характеристики автомобилей ЗИЛ.  Завод имени Лихачева, расположенный на территории Москвы, являлся одним из крупнейших производителей грузовиков в СССР, также предприятие мелкосерийно выпускало правительственные автомобили представительского класса. Завод «Автомобильного московского общества» (АМО) был основан еще в году, в дальнейшем его национализировали и переименовали в Завод имени Сталина (ЗИС), а с года предприятие называлось ЗиЛ.

Автомобиль представительского класса ЗИЛ разрабатывался по указанию президента СССР Михаила Сергеевича Горбачёва. Оставить комментарий. Сохранено с TRIMO-RUS.RU 1. 1. Фотография ЗИЛ Оставить комментарий. Сохранено с TRIMO-RUS.RU  Несколько концепт-каров советского автопрома. Оставить комментарий.  Концепт представительского автомобиля ЗИЛ. Оставить комментарий.

Метки: авто концепт - кар. Советские концепт - кары, которые так и не были выпущены (17 фото). Олег. ЗИЛ для президента (23 фото). Руководство завода ЗИЛ пообещало, что к концу этого года будет утвержден дизайн нового. Концепт - кары пп. Компания Fiat представила купеобразный концепт Страхование авто (ОСАГО, КАСКО). Программа утилизации авто Новый ЗИЛ для президента: фото, характеристики. Наиболее известными концепт карами являются: Cadillac Cyclone, Chevrolet Volt, Ford Nucleon, Phantom Corsair, Pontiac Bonneville Special, Porsche , Volvo YCC, BMW GINA, Mercedes-Benz F, Ford Iosis.

Глаза умные-умные, всё видит, всё понимает, но… ничего не говорит. Калининградская область Калмыкия респ. То, что нельзя ввозить оружие и боеприпасы, знают все. Путлер победил , пешком хожу

Зил концепт кары. Автоновости, авто новинки, видео

Его часто называют первым легковым автомобилем СССР, хотя НАМИ-1, получивший короткую путевку в жизнь благодаря мелкосерийной сборке, правильнее считать прототипом. Этот фаэтон — прообраз массовой легковушки для нужд молодой Советской республики. Вызывает уважение, например, сам процесс разработки. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как чаще случалось, нелицензионной копией зарубежного аналога, а представлял собой пример творческого осмысления технических и инженерных трендов эпохи.

Отсюда, к слову, и обвинения в копировании Tatra 11 хребтовая рама или Lancia Lambda общий дизайн кузова. Отметим огромный сантиметровый дорожный просвет, снаряженную массу чуть ли не в полтонны, обеспечивавшую хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выраженную, например, в отсутствии дифференциала, моторе воздушного охлаждения и полном отказе от контрольных приборов на первых версиях модели.

При хороших базовых качествах НАМИ-1 не хватало лишь лоска инженерной доводки. Именно это обстоятельство, равно как и сложности с подготовкой массового выпуска, встали на пути интересной машины. Автомобилизацию СССР решили начать с сотрудничества с заокеанским концерном Ford, а НАМИ-1, после нескольких сот выпущенных полукустарным способом экземпляров, переместился с дорог и улиц в музеи и запасники. По нынешним временам этот проект назвали бы защитой диссертации, нежели концепт-каром.

Но вы только посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! В начале х аэродинамика в автомобильной инженерии только вставала с колен и делала первые робкие шаги.

И так приятно, что в этом поступательном движении есть и вклад отечественного таланта. Машина получилась не просто необычной и привлекательной. Причем работали не только в теории, но и на практике. Жаль, продолжения эта чудесная аэродинамическая история не получила. Это уже был концепт-кар без скидок и извинений.

Его идейный вдохновитель — Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского. Не только инженер, но и дизайнер, журналист и один из самых известных популяризаторов автомобиля в СССР, Юрий Аронович еще в конце х задумался о плюсах вагонной компоновки.

Именно при его участии и началась разработка первого в СССР легкового однообъемника. Концепт-кар НАМИ, как сегодня любят повторять, опередил свое время. Заднемоторная компоновка, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью — это, как ни крути, прорыв. Увы, энтузиазм Долматовского, встретивший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях.

Дальше единственного прототипа дело не пошло, да и тот утилизировали в м. А еще через семь лет в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный однообъемник Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского. Опять же на чистый концепт-кар — как на продукт инженерной мысли, призванный вращать шестеренки технического прогресса, этот красавец не тянет. Но даже на весьма специфических линейных гонках — в парных заездах длиной несколько сотен километров, которые устраивались на обычных шоссе, й демонстрировал отнюдь не выдающиеся результаты.

Но две машины появились практически одновременно, и обе прекрасны по-своему. Зато в м был истинно русский размах: И не только по дизайну.

Обзор новых автомобилей 2016 Geely Emgrand Boyue NL-3 Концепт кары