Skoda sanita 1964г

Содержание статьи:

Фото

Skoda sanita г.в.. Блог, факты, фотографии

Видео

Похожие статьи

Skoda sanita г.в.. Объезжаем олдтаймеры марки Skoda на её юбилее — ДРАЙВ.  Skoda. Год выпуска: Цена: 30 руб. Владелец: Станислав, Челябинск Телефон: + Отправить сообщение владельцу. Продам Skoda Sanita, г. в., двигатель ГАЗ 69 - б/н. Есть запчасти. Автомобили Škoda в ремонтной зоне автобазы № 17 Мосгортранса, год Довольно интересная статья про Шкоду Саниту - наследницу нашего универсала - в Шкода Мэгазин.

Skoda - Объявления о продаже ретро автомобилей, продажа ретро авто, старинные автомобили.

Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

Санитарная Skoda Sanita ( г.) оснащена «четвёркой» (47 л.с.). Машина работала и в больницах СССР. Справа — модель Laurin & Klement ( г.) с двигателем (30 л.с.). Внизу: Škoda по прозвищу Tudor ( г.) с мотором объёмом 1,1 л (32 л.с.). В Шкодаград (или Шкодабург?).

Автомобиль в коллекционном состоянии. Skoda Superb Skoda Superb появилась на рынке в году. Все колеса Шкода были оборудованы одноконтурными гидравлическими тормозами барабанного типа. В первой части обзора мы рассказывали, что если что-то и ломается в салоне, ходовой части и электрике, то не настолько, чтобы выкладывать за ремонт…. Объем двигателя составлял 1, литра и в первых моделях выдавал мощность 36 л.

Skoda — описание чехословацкого автомобиля Шкода

С оюз экономической взаимопомощи соцстран был чем-то вроде сегодняшнего Таможенного союза. Скажем, с великолепным образцом социалистического автопрома Skoda мне удалось свести знакомство только сейчас, спустя много-много лет после развала и СССР, и СЭВ. Кто-кто, а Чехословакия в автомобильном отношении всегда была передовой страной. Старейшие, еще с конца ХIХ века традиции автопроизводства, более полудюжины своих марок к началу Второй мировой, развитая культура клубов, автогонок и автопутешествий в период социализма.

Автомобильные журналы ЧССР пестрили статьями об автотуризме, слетах, гонках…. На этом фоне Skoda была лишь одним из местных брендов, который, однако, к середине ХХ столетия стал самым массовым и популярным в стране, к тому же имел неплохую репутацию в некоторых странах Запада — там, где Шкоды продавались. Этот безусловно незаурядный автомобиль его нынешний владелец случайно обнаружил в весьма отдаленном регионе. Машина немало повидала на своем веку, многие компоненты совершенно утратили товарный вид.

Зато Шкоду минула грустная участь большинства олдтаймеров — ничья грубая рука не вмешалась в ее конструкцию и отделку. Подходим и мы поближе. Еще раз убеждаюсь, что автомобиль с точки зрения дизайна действительно интересен. Мягкие, понятные, демократичные линии, минимум украшательства.

Не по конструкции, а по роли в истории. Машину выпускали в течение семи лет гг. Именно сотой серии чехи и словаки должны быть обязаны тем, что — впервые в государствах соцлагеря! Суточный выпуск серии S превышал машин, чего хватало, чтобы покрыть внутренний спрос и потребности зарубежных рынков.

Поэтому с года в Чехословакии автомобили стали продаваться свободно. При всем при том — интересный факт: Кстати, что касается морального старения — тут марка Skoda оказалась заложником собственной продвинутости. Начало По глубине истории и богатству традиций автомобильную промышленность Чехии можно сравнить разве что с чешским же пивом: Ничего не поделаешь — себестоимость нужно было удерживать на низком уровне, чтобы не сильно богатые трудящиеся могли себе позволить личный автомобиль.

Не в пример автопроизводителям других соцстран, чехи и не только Skoda не покупали чьи-то лицензии, а проектировали машины самостоятельно. Поэтому они могли позволить себе не совсем типичную схему, которая отвечала бы двум противоречащим требованиям: Вот и получился пятиместный седан средних размеров 4 х1 х1 мм , но с заднемоторной компоновкой, принятой для компактных бюджетников типа Fiat и Renault 4CV.

Говорят, рассматривался и переднеприводный вариант компоновки, но за освоение полноценных ШРУСов тогда не взялась даже продвинутая чехословацкая промышленность. Несущий каркас лишь слегка доработали, а внешние панели, включая крышу, заменили полностью. Силовой агрегат целиком поместили в заднем свесе: Причем радиатор системы охлаждения поместился там же, слева от мотора. Решение не самое правильное, говорят, тепловой режим мотора из-за этого был напряженным.

Зрелище под капотом он сзади, вы не забыли? Ходовая часть также в целом перешла с предыдущей Шкоды, и она также оказалась весьма самобытной. Прежде всего, подвеска непростая и недешевая, хотя бы потому, что полностью независимая — а это не самое популярное решение в классе доступных массовых машин того периода.

И пусть отдельная подвеска каждого заднего колеса естественна для заднемоторной компоновки такого типа, то переднюю можно было сделать и попроще. Однако же, нет, и здесь — не желание сэкономить, а стремление обеспечить комфорт и управляемость: С виду эти штампованные рычаги довольно субтильные и явно не рассчитаны на суровую эксплуатацию по плохим дорогам. Зато — не забываем про годы создания машины!

Trans Hospital Plus jízda Škoda 1201 sanitka