Амортизаторы koni sport bmw e46 отзывы

Содержание статьи:

Фото

Отзывы о продукции KONI (продавец ООО "Виста") | Амортизаторы Koni | VK

Видео

Похожие статьи

• Оригинальные амортизаторы BMW (Sachs); • Амортизаторы Koni Sport (настроенные на минимальную жесткость); • Амортизаторы Koni FSD. Цель теста. Разработка оригинальных амортизаторов, устанавливаемых на автомобили в ходе производства, осуществляется с достижением неизбежного компромисса, как стоимости конвейерной детали, так и соотношения характеристик управляемости и комфорта.  Правильная работа амортизаторов основана на оптимальном контроле хода подвески, сглаживая вибрации и обеспечивая необходимую степень управляемости. Некоторые производители амортизаторов предоставляют водителям возможность.

После долгих раздумий приобрел я себе амортизаторы KONI Захотелось амортики как у моего приятеля, у него на   На самом деле похоже, что на KONI в серьез занялись маркетингом, видимо серийные амортизаторы стали не сильно хуже коней, да качество самих коней в последнее время прихрамывало, вот и упали видимо продажи. Нужно было влить свежую кровь и придумали FDS, как что то среднее между Sport и Special. То есть это вроде не так жестко как Sport, но в тоже время это газовые амортизаторы, а не маслянные как Special. #24 SiX, 19 июл Russo Слишком давно тут сижу.

Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

Амортизаторы Koni Sport существенно оживляют управляемость автомобиля, в большинстве случаев не уступая в комфорте, а то и улучшая его. Кроме того, важно учесть, что амортизаторы тестировались в минимальной настройке жесткости, а ее увеличение позволит сместить баланс в сторону управляемости по собственному вкусу. Регулируемый комплект амортизаторов Koni Sport действительно позволяет прекрасно настроить подвеску для более качественной езды с хорошей управляемостью, а также позволит осуществить тюнинг подвески для скоростного уикэнда.

Популярные запчасти KONI показать все. Для комфорта, управляемости, Roadholding важны бывают переходные режимы, где, например, чистая гидравлика, вспениваясь, обеспечит амортизатору необходимую жесткость и характеристики в этом режиме. А менял пружины,опорные подшипники? Похожие отзывы и дополнения.

Амортизаторы KONI FSD на BMW E39 | BMW Club

В предыдущем посте я достаточно подробно описал все моменты, предшествующие покупке и установке амортизаторов. Теперь позволю себе несколько слов по ощущениям от разных вариантов настройки.

Таким образом, путём субъективного сравнения результатов я понадеялся в итоге найти для себя максимально комфортные регулировки для каждой из осей. Да, да, именно так, ибо после многочисленного обсасывания данной темы на просторах инета я окончательно пришёл к выводу, что слушать надо только собственные ощущения.

Тем более нет даже единства мнений в вопросе регулировки осей относительно друг друга. В общем, как я и прогнозировал ранее, основная проблема этих амортизаторов заключается в сложности поиска оптимального положения настроек, когда отсутствует ступенчатая регулировка.

Захотелось сделать шаг в сторону дальнейшего зажима отбоя, и на пятый день я из любопытства выставил передок на Явной разницы не ощутил, но показалось, что при переезде лежачих полицейских передняя ось стала отрабатывать чуть более упруго. Тем не менее контрастного различия в жёсткости между осями я не почувствовал. Вроде стало пожёстче, а вроде и не особо.

Так я проездил ещё около недели. Вчера решил установить передок в ноль, чтобы на большей разнице ощутить более заметные перемены. Изменения вполне ожидаемо оказались контрастнее. Степень "обтекаемости" дорожных неровностей или "прилипания" к ним передней осью слегка увеличилась, принеся с собой и определённую долю комфорта.

Но не так, чтоб прямо "ах! Хоть и не в такой степени как на ФСД, но всё же… С такой настройкой стало казаться как будто зад кто-то крепко прижал, а перед оставили свободным. Зато я сразу заметил почему-то увеличившееся сопротивление качению. Возникло ощущение, что надо больше нажимать на газок, чтоб машина взбодрилась.

Для себя отметил этот момент, но решил, что скорее это плацебо. Также как и то, что рулёжка стала более невнятной и появилось ощущение необходимости более частого подруливания. Оно вроде и не сильно заметно, но… мутное ощущение стало подъедать моё подсознание. И вот сегодня я отважился сразу изменить настройки передка с нуля до ! Чтобы как раз на таком заметном контрасте окончательно разобраться в своих ощущениях.

Ну, в первую очередь чувство зажатости и распущенности между задом и передом развернулось на градусов. Стало казаться, что перед стал монументальнее, а зад слегка расхлябанный. Заметно снизилась сопротивляемость качению, машина субъективно пошла легче, свободнее.

Руль стал "яснее" и точнее, отчего рулить стало приятнее. И да, безусловно, реакция на дорожные неровности, швы и стыки, воспринимаемая как трясскость, стала более заметная и резкая. Но для меня она осталась во вполне допустимых пределах и до степени "осыпания позвоночника в…" явно не дошла, оставшись всё же упругой, нежели жёсткой. То есть лично для меня плюсы неоспоримо перевесили минусы.

Сравнительный тест амортизаторов KONI Sport vs Stock - Skoda Rapid